2일 제주서 전기학회 전기차 전문위원회 워크숍 개최
화재예방형 충전 인프라 기술 기준 및 시험 평가 동향 소개
PKI 암호화 방식 적용 예정·데이터센터 부지는 나주 유력
실시간 데이터 관리 체계 마련되면 전기차 효율↑·화재↓

대한전기학회 전기자동차 전문위원회는 2일 제주 부영호텔에서 '전기자동차 화재예방 충전 인프라 기술'울 주제로 워크숍을 개최했다. (앞줄 네 번째부터) 김대환 국제e-모빌리티엑스포 조직위원장, 이병준 대한전기학회 회장, 이재조 전기학회 전기차 전문위원회 위원장 등 관계자들이 기념 사진을 찍고 있다. [사진=오철 기자]
대한전기학회 전기자동차 전문위원회는 2일 제주 부영호텔에서 '전기자동차 화재예방 충전 인프라 기술'울 주제로 워크숍을 개최했다. (앞줄 네 번째부터) 김대환 국제e-모빌리티엑스포 조직위원장, 이병준 대한전기학회 회장, 이재조 전기학회 전기차 전문위원회 위원장 등 관계자들이 기념 사진을 찍고 있다. [사진=오철 기자]

흔히 전기차가 캐즘에 빠진 이유로 비싼 가격, 부족한 충전 인프라, 화재 등이 꼽힌다. 이중 전기차 화재의 경우 내연기관차와 비교하면 비율은 적지만 1000℃ 이상 온도가 치솟는 배터리 열폭주 특성 때문에 전기차 보급 확대의 큰 장애물로 여겨지고 있다.

이에 정부는 해결책 중 하나로 ‘전기차 화재예방형 충전기’를 활용해 화재를 예방하는 방안을 구상했다. 이 충전기는 전기차 충전 중에 배터리 상태정보를 수집해 데이터 관리 시스템에 전송하고 이 데이터를 기반으로 충전기를 제어하는 기능을 가졌다.

환경부는 지난해 8월 800억원의 보조금 예산을 편성하고 지난 3월 기술 기준(안)을 확정해 오는 7월 보급·설치를 목표로 막바지 담금질에 박차를 가하고 있다.

이처럼 정부가 화재예방형 충전기 보급 확대를 추진하는 가운데 앞으로 추진될 빅데이터 관리 방안, 통신 기술 기준, 통신 시험 방안 등을 논의하고 공유하는 자리가 마련됐다.

2일 제주 부영호텔에서 ‘전기차 화재예방 충전 인프라 기술’을 주제로 ‘2024년 대한전기학회 전기자동차 전문위원회 워크숍’이 개최됐다. 행사는 대한전기학회 전기차 전문위원회가 주관하고 국제e-모빌리티엑스포가 후원했다.

노현구 인덕대학교 교수는 ‘전기차 배터리 LCA 빅데이터 관리 방안’을 주제로 발표하고 있다. [사진=오철 기자]
노현구 인덕대학교 교수는 ‘전기차 배터리 LCA 빅데이터 관리 방안’을 주제로 발표하고 있다. [사진=오철 기자]

우선 노현구 인덕대학교 교수는 ‘전기차 배터리 LCA 빅데이터 관리 방안’을 주제로 한 강연에서 “전기차 선진국들은 배터리 관리에 대한 중요성을 인지하고 제도 및 전산화를 통해 통합 관리체계를 구축했다”며 “우리나라도 전기차 배터리의 충전 효율, 1회 충전 주행거리, 배터리 유효 수명 등을 관리하는 통합형 충전 인프라 구축 전략 수립이 필요하다”고 말했다

실제 미국 캘리포니아주는 'SAE J 1962.6 배터리 라벨링 요구사항'으로, 중국은 'EVMAM-TBRAT 플랫폼 구축'으로 관리체계를 구축했다. 우리나라도 화재예방형 충전기가 보급되면 전기차 배터리 상태정보를 정부 데이터센터에서 관리할 예정이다. 따라서 해외 데이터 관리시스템은 국내 데이터센터 설립에 벤치마킹 모델로 활용할 수 있을 것으로 보인다.

노 교수는 데이터 관리 체계 수립을 위해선 무공해차 차량 정보 표준화, 차량과 충전기 간 고장 코드 동기화 등의 정책 및 기술 기준 합의가 있어야 한다고 밝혔다.

그는 “전기차 충전기에서 전기차 배터리의 다양한 정보를 확보해 실시간으로 관리하는 체계가 마련되면 데이터를 전기차 성능 관리를 위한 정책 마련에 활용할 수 있다"며 "배터리 데이터 분석까지 가능해지면 효율이 향상되고 전기차 화재도 예방할 수 있을 것"이라고 강조했다.

현재 환경부는 전기차 배터리 데이터 수집 근거 마련을 위한 법안을 제정 중이며, 데이터센터 부지는 전남 나주시가 유력한 것으로 알려졌다.

강연을 듣고 있는 참석자들. [사진=오철 기자]
강연을 듣고 있는 참석자들. [사진=오철 기자]

이어진 발표에서 박창운 한국전기연구원 선임연구원은 지난 3월 마련한 화재예방형 충전기 통신 기술 기준을 소개했다. 여기에서는 ▲ISO 15118 VAS ▲OBD-WiFi ▲충전기-CSMS 통신 프로토콜 ▲CSMS-통합서버 통신 프로토콜 등 전기차 배터리 데이터 수집 및 제어를 위한 통신 프로토콜 기준(안)을 설명했다.

특히 논의 중인 것으로 알려진 암호화 방안도 언급했다. 환경부가 추진하는 화재예방형 충전기 배터리 정보교환 시스템에서는 전기차 배터리 데이터가 암호화된 상태로 전송된다.

박 연구원은 “공개키(PKI) 인증서 방식을 적용하려 한다”며 “환경공단이 공개키를 보유하고 충전업체 요청에 따라 인증서를 오프라인으로 배포, 충전기에 적용할 예정”이라고 말했다. 다음 주 관계 기관 회의를 통해 암호화 방안이 확정될 것으로 보인다.

이 밖에도 최윤창 한국기계전기전자시험연구원(KTC) 단장은 6월부터 진행할 화재예방형 충전기 통신 시험 평가에 관해 설명하며 “시험 평가는 크게 전기차(EV)-충전기(EVSE)-충전 서버(CSMS) 통신을 테스트하는 1단계와 충전 서버-환경부 통합서버 통신을 테스트하는 2단계로 진행할 예정”이라며 “1단계는 6월부터, 2단계는 내년 2월부터 진행된다”고 말했다.

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