정부가 수소산업의 미래 성장동력을 육성하며 관련 투자를 늘리고 있다. 수소연료전지, 수소전기차 보급 확대 등 산업 전반에서 수소경제가 자리 잡았다. 특히 전기자동차와 함께 관심을 받는 것이 수소전기차다. 현대·기아차의 경쟁력을 바탕으로 이미 보급기준 세계 1위를 달성했다.

하지만 전 세계적으로 수소전기차는 이제 막 걸음마 단계에 접어들었기 때문에 국내시장에서 경쟁력을 확보한 후 세계시장 진출을 본격 노크해야 한다. 이 때문에 정부는 국내 보급 목표를 공격적으로 잡았다. 정부는 올해까지 누적 1만5000대, 2022년 약 6만7000대의 수소전기차 보급 목표를 세웠는데, 2018년 기준 전국의 수소전기차는 893대에서 2019년11월 누적 4650대로 520%나 증가했다. 문제는 지역적 쏠림 현상이다. 충전소 설치 보급에 따라 수소전기차의 보급에 큰 편차를 보이고 있다.

김규환 의원(자유한국당)이 밝힌 지역별 수소전기차 보급 현황을 보면 울산 1241대, 서울 514대, 부산 480대, 광주 474대 순으로 보급이 순조롭게 진행되고 있으나 대구는 4대, 경북은 7대에 불과한 것으로 나타났다. 수소충전소 현황을 보면 서울 3곳, 부산 2곳, 울산 6곳인데 대구는 충전소가 전혀 없었고 경북은 1곳으로 조사됐다. 현재 충전소가 없는 지역은 수소전기차가 출고되더라도 운행이 힘든 상황이다.

김 의원은 “대구·경북의 수소전기차 보급현황이 심각하게 낮은 것에 대해 정부가 대구·경북을 패싱하고 특정 지역만을 위해 노력한다는 오해가 많다”며 “국가 균형발전을 위해 대구·경북의 수소 산업을 중점적으로 발전시킬 것을 정부에 요구하겠다”고 말했다. 수소전기차는 충전 후 이동거리가 전기차보다 길기 때문에 전국적인 충전망 구축을 통해 보급을 늘려야 한다. 지역적 편차를 줄이기 위해 충전소가 없는 지역에 대한 예산지원이 필요하다.