전문가들 '한목소리', 배터리 운전조건 ESS가 더 가혹
시공 때 설계 및 공사 감리도 필요

8일 서울 광진구 건국대학교 새천년기념관에서 열린 ‘ESS 화재 예방 및 안전 기술 세미나’는 화재 예방을 위한 방안들에 대해 다각도로 조명하는 자리였다. 배터리 셀 문제뿐 아니라 BMS, 설계, 시공 등과 관련한 화재 예방책들이 나왔다.

이날 축사로 세미나의 시작을 알린 최창호 한국ESS산업진흥회 회장은 “ESS 화재 사고 해결과 안전한 ESS 서비스 개발을 위해 이번 세미나를 개최했다”면서 “세미나가 ESS 산업의 혁신 성장에 기여할 수 있기를 바란다”고 밝혔다.

◆ESS 전용 셀 필요

‘ESS LIB 안전과 수명 향상을 위한 설계 및 실증 사례 분석’을 맡은 안영완 인셀 전무는 ESS 전용 셀의 필요성에 대해 강조했다.

전기차와 ESS에는 리튬이온배터리가 사용되는데 전기차에 비해 ESS가 더 가혹한 운전조건을 지녔기 때문이다. 전기차는 운전 시 1000사이클 정도가 요구되지만 ESS는 그 5배인 5000싸이클 이상이 요구된다. ESS 전용 셀을 사용해야만 배터리의 스트레스를 줄여줄 수 있다.

안 전무는 또 배터리 셀을 설계할 때에도 안전을 강화해야 한다고 주장했다. 셀은 파우치 타입보다는 원통형 타입이 열 방출에 용이하고 열폭주 발생 가능성이 낮다. 배터리 랙을 설계할 때에도 화재 확산 방지를 위해 랙 간 완충 구간을 둬야 인접한 랙으로 화재가 퍼지는 것을 막을 수 있다.

◆설계·시공은 현 법규로도 안전성 강화 가능

세미나에서는 배터리뿐 아니라 ESS 설계, 시공과 관련한 안전 강화 방법에 대해서도 강의가 진행됐다.

‘ESS 설계 및 시공 엔지니어링의 전문성 제고 방안’ 강연을 맡은 이순형 SG 대표는 “현행 전력기술관리법 제11조 제4항은 전력시설물은 대통령령으로 정하는 바에 따라 설계 감리를 받아야 한다고 규정하고 있다”면서 “현재 이 조항에는 ESS가 들어가 있지 않은데 추가할 필요가 있다”고 밝혔다.

ESS 시설에 관해 설계 및 공사를 진행한 후에 외부 기관에 감리를 맡길 수 있도록 해야 한다는 주장이다. 전력시설물은 안전이 중요한 만큼 설계, 공사와 관련해 감리를 받도록 법으로 규정하고 있다. ESS를 이 조항에 넣게 되면 시공 및 설계 시 발생할 수 있는 부주의를 방지할 수 있다.

◆ESS 안전기준 강화, 질의 이어져

세션 종료 후 진행된 질의 시간에는 안전기준 강화와 관련한 사업주들의 질의가 쏟아졌다. 최근 산업부가 강화된 사용전검사를 새로운 등록자에게 적용하겠다고 밝히면서 비용증가에 대해 우려하는 목소리가 이어졌다.

ESS 시공을 담당한다는 사업자 A는 “개정안 및 강화된 사용전검사 기준을 적용하면 적어도 1억5000만원에서 2억원 정도로 비용이 증가할 것으로 예상된다”면서 “미국에서는 기준강화로 인한 비용은 보전하기도 한다는데 이에 대한 대책이 필요하다”고 밝혔다.

이와 관련 첫 세션 강의를 맡은 노대석 한국기술교육대학교 교수는 “ESS 사업이 잠시 숨을 고르는 과정이라고 생각해 달라”면서 “정부도 여러 방면으로 대책과 관련해 고민하고 있을 것”이라고 밝혔다.

최창호 한국ESS산업진흥회 회장은 “ESS 화재 사고 해결과 안전한 ESS 서비스 개발을 위해 이번 세미나를 개최했다”면서 “세미나가 ESS 산업의 혁신 성장에 기여할 수 있기를 바란다”고 말했다.