강체 전차선로(R-BAR)시스템, 한국철도시설공단 철도시설 성능검증 완료
부품·자재 국산화 통해 해외 경쟁사 대비 70% 수준 비용 절감 효과

국내 처음으로 지하철용 전차선로 시스템이 우리 기술로 개발됐다.

LS전선(대표 구자은)은 국내 최초로 지하철 등 전기철도에 전원을 공급하는 강체 전차선로(Rigid Bar, R-BAR)시스템을 국산화하는 데 성공했다고 22일 밝혔다.

이 시스템은 지하구간, 터널 등 공간이 협소해 일반 전차선로의 적용이 힘든 구간에 설치되는 것으로 지난 25년간 전량 수입에 의존해왔다.

강체 전차선로(R-BAR)는 1990년대 초 과천선(남태령~금정) 및 분당선(수서~오리) 구간에 최초 적용됐으나 제품생산뿐만 아니라 부속자재에 대한 설계 및 전기철도 급전시스템에 대한 기술 이해 등 높은 기술적 장벽 때문에 그동안 스위스, 프랑스, 스페인 등 유럽 3사가 국내시장을 과점해 왔다.

이번 국산화 시스템은 이미 도입된 외산 강체 전차선로와 호환이 가능해 수입대체 효과가 있고 그동안 전량 해외에 의존했던 핵심 부품을 쉽게 공급할 수 있어 기존 설치비용의 70% 정도로 동일 시스템을 구축할 수 있게 됐다.

강체 전차선로(R-BAR)는 터널 천정 및 벽면 등에 설치되는 알루미늄 합금으로 된 바(Bar)형 구조물로 전차선을 고정하기 위한 별도의 부속장치가 없는 단순한 구조로 돼 있어 좁은 공간에도 설치가 가능하다.

또 강체 전차선로는 전차선을 지지대 양쪽 끝에 매다는 일반적인 방식과는 달리 전차선을 바(Bar)에 일체형으로 고정시키는 방식이기 때문에 장력이 걸리지 않아 전차선이 끊어질 염려가 없고 사고 발생 시 응급복구, 전차선 교체 등 전차선로의 유지보수가 용이하다는 장점이 있다.

LS전선은 지난 2010년부터 개발을 시작해 강체 전차선로(R-BAR)를 비롯해 핵심 부품인 신축이음장치, 이행장치 등 강체 전차선로 관련 부속자재의 개발을 모두 완료했다.

회사측은 해당 시스템을 대불터널 구간에 설치해 운행 실험 등 다양한 테스트를 수행하며 성능에 대한 신뢰성을 확보했다. 또 최근 한국철도시설공단으로부터 철도시설 성능검증을 완료함으로써 해외 선진업체와 대등한 기술력을 인정받게 됐다고 설명했다.

김동욱 상무(제품기술연구소)는 “LS전선은 이미 글로벌 규격에 준한 철도차량용 케이블, 고속철도에 사용되는 동합금 전차선 및 조가선과 인프라용 신호 케이블 등 철도와 관련해 다양한 제품군을 보유하고 있다”며 “이번에 강체 전차선로(R-BAR)까지 국산화함에 따라 철도 부품분야에서 앞선 기술력을 인정받았고, 이를 통해 국내외 철도시장 공략을 더욱 가속화 하겠다”고 밝혔다.