에너지Biz 전기경제 시공&SOC 뉴스&피플 오피니언 전기문화
정만기 자동차산업연합회장 “시장수요변화에 따라 노사공동으로 생산·판매·AS 대응해야”
근로자·기업인 637명에 대한 설문조사 결과 발표…소비자 1:1 맞춤 역량 구축 중요
이근우 기자    작성 : 2020년 07월 28일(화) 14:51    게시 : 2020년 08월 02일(일) 09:28
정만기 자동차산업연합회장이 28일 오전 대한상의 중회의실에서 열린 제4차 산업 발전포럼에서 주제 발표를 했다.
“노사공동으로 시장수요변화에 따른 생산라인 자동 조정 제도 도입, 수요의 개성화·차별화 대응을 위한 자동차 판매 온라인화, 애프터서비스(AS) 스마트화, 중고차 거래시장 조기 진입 등을 추진해야 합니다.”

정만기 자동차산업연합회 회장<사진>은 28일 오전 대한상공회의소 중회의실에서 ‘코로나19 극복을 위한 산업생산성 제고방안’을 주제로 열린 제4차 산업 발전포럼에 참석해 이같이 밝혔다.

정 회장은 이날 근로자와 기업인 등 637명에 대한 설문조사 결과를 발표했다. 그는 생산기술직이 노동유연성과 개인별 차별 보상을 희망하는 것으로 나타나 통념과는 전혀 다른 조사결과가 나왔다고 소개했다.

일단 그는 생산력 확대를 위해 단기적으로 노동력 투입 확대나 생산요소 투입대비 산출효과를 극대화시키는 것뿐 아니라 최근 4차 산업혁명 확산과 수요의 개성화 확대로 인한 소비자 1:1 맞춤형 생산역량을 구축하는게 중요하다는 걸 강조했다.

시장수요변화에 따른 생산물량 조정은 주로 근무시간 조정 등으로 이뤄지고 있으나 실제로는 제대로 시행되지 않는다고 봤다. 생산기술직은 경영진이나 관리직에 비해 ‘생산물량조정이 안된다(생산기술직 53.0%, 경영진 52.4%, 일반관리직 43.2%)’는 인식이 강했다.

시장수요 변화에 따른 노동력 활용 어려움에 대해 생산기술직은 ‘노조와의 협의(36.0%)’가 가장 큰 애로요인이라고 답변한 반면 경영진은 ‘비용 상승(38.1%)’, ‘경직적 노동시간(28.6%)’, ‘유연한 인력활용 제한(19.0%)’, ‘노조와의 협의(14.3%)’ 등 다른 이유를 들었다.

경영진보다 오히려 근로자들이 노조와의 협의에 대한 어려움이 수요변화에 따른 노동력을 활용하는데 걸림돌이라고 인식하는 것으로 나타난 것이다.

생산인력 확보 애로에 대해서는 경영진과 관리직은 임금문제(각 54.5%, 67.6%)가 중요하다고 답변했으나 생산기술직은 임금문제(30%)에 더해 직무문제(30%)도 중요한 요인이라고 했다.

임금단체협약 협상 주기(현재 임금 매년, 단협 매 2년으로 사실상 매년 협상하는 상황)의 적정성에 대한 질문에 대해 77.8%의 생산기술직은 ‘현재 매년에서 2년 이상으로 늘어나야 한다’고 응답했다. 같은 질문에 경영진은 81.4%, 일반관리직은 60.4%로 드러났다.

현재 매년 이뤄지는 임단협을 2년 또는 3년 주기로 전환시켜야 한다는 의견에 대해 노사간 공감대가 형성되고 있는 것으로 보여진다.

근로 동기부여 수단에 대해 근로자의 경우 ‘차별화된 성과급 지급(32.4%)’을 가장 우선시했고 경영진은 ‘고용안정(34.1%)’, 관리직은 ‘복리후생(32.2%)’ 제일로 꼽았다.

내년 최저임금과 관련해 경영진과 관리직은 삭감·동결이 필요하다는 의견이 각각 76.7%, 62.9%였다. 생산기술직은 37.7%(삭감 5.8%, 동결 31.9%)로 통념과는 조금 달랐다.

주 52시간 근로제의 문제점으로 경영진과 관리직은 ‘추가 고용비용부담(각 50.0%, 37.1%)’을 큰 애로로 생각했지만 생산기술직은 ‘잔업, 특근 감소에 따른 임금하락(50.0%)’을 가장 큰 애로로 여겼다.

자동차 생산과정상 생산성 향상을 위한 조사에서도 의미있는 결과가 나왔다. 완성차업체의 부품납품 관리는 모두 센서, RFID를 통해 전수 관리중이었으나 부품업계는 아직 인적점검(42.3%)과 샘플점검(30.6%)에 의존하고 있어 디지털 전환이 시급해보였다.

생산설비 고장 시 수리는 완성차업체의 경우 품질분임조를 이용한 자체 해결로 이뤄지나 부품업체는 전문가에 의뢰(41.2%)하는 것으로 나타나 설비 고장 시 즉각 대응이 곤란해 생산성에 제약요인이 될 수 있어 보였다. 참고로 부품업체의 자체 해결 응답은 27.5%에 그쳤다.

설비투자가 충분히 이뤄지는 지에 대한 질문에 완성차업체는 18.7%, 부품업체는 28.4%만 충분하다는 의견을 보였다. 설비투자 부진 이유로는 자금여력 부족(64.5%), 미래 불확실성 (21.5%), 주문물량 감소(10.8%) 순이었다.

스마트공장 도입 여부에 대해서는 ‘도입되지 않았다’는 비율이 69%였고 ‘도입이 됐어도 활용이 불충분하다’는 의견도 48.6%에 달했다. 경영진, 일반관리직에 비해 생산기술직은 ‘스마트공장 설비 활용도가 더 떨어진다(경영진 50.0%, 일반관리직 30.8%, 생산직 59.0%)’고 인식하고 있는 것으로 드러났다.

스마트공장 도입 또는 활용 부진 원인으로서는 ‘기존 공장설비와 통합 미흡(63.6%)’, ‘설비가동 전문인력 부족(22.0%)’ 순으로 응답했다.

연구개발(R&D) 투자와 관련해서는 ‘인력 확보가 어렵다’는 의견이 전체 중 32.8%였다. 이중 연구직은 52.6%, 경영진은 37.0%, 일반관리직은 27.7%가 어렵다는 반응을 보였다. 연구인력 확보 애로 요인으로는 임금(57.9%), 지역(18.7%), 업무난이도(12.1%) 등으로 답변했다.

주 52시간제로 인한 R&D 어려움에 대해서는 ‘어렵다’는 의견이 47.3%로 나타났으며 핵심 지장요인으로 인건비 부담가중, 장기 프로젝트 진행애로, 업무 연속성 제한 등이 있다고 응답했다.

정부 R&D 과제참여 비율은 38.8%였고 참여기업이 대체로 만족(59.0%)하는 것으로 나타났다. 정부 지원 규모는 ‘적정하다’ 46.3%, ‘그렇지 않다’ 18.2%였다. 정부 과제 불만족 이유로는 과제금액, 실제 제품과 연관성 부족, 후속과제 미흡, 보여주기식 사업, 행정절차 까다로움, 과도한 목표 설정 등을 제기했다.


이근우 기자 lgw909@electimes.com        이근우 기자의 다른 기사 보기

많이 본뉴스
전기계 캘린더
2020년 8월
1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031