자동차연합회 ‘코로나19 기업애로지원센터’ 2차 조사결과 발표

국내 자동차 업계가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 유동성 악화 우려로 공장 휴업과 임금 삭감을 고려하는 것으로 나타났다.

자동차산업연합회의 ‘코로나19 기업애로지원센터’ 2차 조사에 따르면 코로나19 글로벌 확산으로 해외공장이 셧다운되면서 우리 자동차 업계의 자금 유동성 문제가 심화되고 있다.

완성차 업체는 해외 현지공장(현대·기아), 본국의 공장(한국지엠·르노삼성) 가동 중단으로 대규모 생산차질을 겪고 있으며 80~98%에 이르는 국내 공장 가동으로 버티는 상황이다.

일부 업체는 4월 이후 글로벌 부품조달에 차질을 빚을 것으로 전망하면서 10일 이상의 국내공장 휴업도 고려하고 있으며 유동성 악화에 대비하여 임금 지불 유예나 삭감 등도 검토하고 있는 것으로 전해졌다.

글로벌 완성차 업체의 셧다운 등으로 국내 부품업체는 3월 매출 감소가 이미 20~30%에 이른다. 4월부터는 매출 감소폭이 훨씬 증가할 것으로 예상된다.

글로벌 공급망의 차질로 생산비용도 급증하고 있다. 특히 해외 공장을 운영하고 있는 업체의 경우 국내외 공장간 신속한 부품 수급을 위한 항공 운송비 추가 발생 등 때문에 4월 2주차 이후에는 유동성 문제가 심각하게 부각될 것으로 보인다.

자동차 업계는 이러한 상황에서 향후 심화되는 유동성 위기에 대응해 운영비, 출장비 등 비용 발생을 최대한 줄여갈 계획이지만 정부차원의 대응책이 필요하다는 반응을 보였다.

마스크, 손소독제, 열감지기 등 방역시스템은 3월 18일 1차 조사 때 보다 잘 가동되고 있어 확진자가 더 이상 발생되지 않고 있다. 다만 유선전화, 화상회의 등을 통한 대응에도 불구하고 해외출장 어려움으로 인한 비즈니스 애로는 지속되는 것으로 드러났다.

자동차 업계는 이러한 애로 타개와 생존을 위해 정부의 유동성 지원 확대, 노동비용과 고용유지 지원, 글로벌 수요급감 보완을 위한 내수진작 활성화 등을 건의했다.

주요 내용을 보면 유동성 지원확대로는 ▲긴급운영자금 지원 ▲기업어음 인수 지원 ▲법인세·부가가치세·개별소비세 납부 유예 및 감면 ▲채권시장안정펀드 규모 확대 ▲회사채 담보부증권(P-CBO) 시행시기 단축 등을 꼽았다.

또 기업 금융애로 해소 및 지원으로는 ▲기존 대출의 상환 및 이자 유예(1년) ▲기업 심사 신속평가제도 조속 도입 ▲산업·업종별 심사평가제도 개선 ▲해외 자산 담보 인정 등을 요구했다.

더불어 노동비용과 고용유지 지원으로는 ▲고용유지지원금 규모 확대 및 요건 완화 ▲공장 휴업시 휴일 및 휴가 대체 ▲기업 규모에 관계없이 특별연장근로 인가 허용 등을 필요로 했다.

글로벌 수요절벽 대응 내수 촉진으로는 ▲공공기관 구매 상반기 집중 ▲자동차 취득세 70% 감면 ▲노후차 세제 지원 확대 ▲개소세 70% 감면 6개월 연장 ▲자동차 구입 시 공채 폐지 ▲자동차 구매액 소득공제 인정(10%) 등이다.

정만기 자동차산업연합회장은 “국내 요인으로 인한 공장 셧다운은 없으나 코로나19의 글로벌 확산으로 생산차질과 수요위축이 동시에 발생하면서 우리 자동차 산업의 생태계도 붕괴될 위험이 있고 특히 중소협력업체의 줄도산이 우려된다”고 언급했다.

그는 “무엇보다 공공기관 구매력을 집중 실현하는 등 향후 몇달간의 글로벌 수요 급감을 내수가 대체해주도록 정부가 적극 나서주고 이미 마련한 100조원 금융패키지에 의한 기업 유동성 공급이 현장에서 차질없이 이뤄지도록 현장지도를 강화해달라”고 덧붙였다.

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