자동차산업연합회, 제5회 발전포럼 ‘수소 모빌리티 산업의 인프라 구축과 안전성 확보’ 개최
수소 시공·운전 관련 전문 인력 부족 및 안전 분야 미흡…예산방식과 연구체제 개혁 필요

“수소충전소 이용상 불편 해소와 시장형성 촉진을 위해서는 충전소 설치 보조금뿐 아니라 운영 보조금도 시급히 마련돼야 합니다.”

정만기 자동차산업연합회장(한국자동차산업협회장)<사진>은 26일 오전 한국자동차산업협회 대회의실에서 열린 제5회 자동차산업 발전포럼에 참석해 이같이 밝혔다.

정 회장은 인사말을 통해 “최근 글로벌 자동차 업체가 수소차 생산을 확대하거나 양산 계획을 발표하고 있어 당초 예상보다 빨리 시장이 형성되고 있다”면서도 “수소충전소의 상업적 운영만으로는 비용을 조달하기 어려워 일본이나 미국처럼 당분간 정부 보조금 지원이 필요하다”고 말했다.

이와 관련 현대자동차는 오는 2025년까지 도입할 친환경 상용차 17종 중 10종을 수소차로 개발할 계획이며, 토요타는 내년 이후 수소전기차(FCEV) 연간 생산량을 3만대로 확대하고 도쿄올림픽 개막에 맞춰 신모델을 공개할 예정이다.

또 아우디는 내년 상반기 풀사이즈 FCEV 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델을, BMW는 오는 2022년 수소연료전지 구동계를 장착한 ‘X5’를 출시한다. 다임러는 ‘스프린터’에 연료전지사양을 추가하고 벤츠 ‘GLC F-셀’의 양산을 시작한다.

이날 포럼은 ‘수소 모빌리티 산업의 인프라 구축과 안전성 확보’를 주제로 열렸다. 이 자리에서는 수소 모빌리티 산업 확산을 위한 수소충전소 보급 등 인프라 구축 방안을 모색하고 수소전기차 및 수소에너지에 대한 안전성 확보 방안을 강구하고자 여러 의견들이 공유됐다.

김원식 하이넷 부장은 ‘수소충전소 구축애로 및 건의사항’이라는 첫 번째 주제발표를 통해 수소차 증가에 따라 25kg/hr 충전소는 오는 2026년부터 가동률이 100%가 되고, 50kg/hr 충전소는 2030년 가동률이 92%에 이를 것으로 전망했다.

하이넷 경제성 분석에 따르면 1kg당 수소 판매 가격 8000원, 수소 매입 가격 6000원, 수소 마진 2000원을 가정하고 정부 운영보조금 없이 운영할 경우 올해 20억원, 오는 2021년 66억원, 2023년 144억원, 2025년 128억원 등 2027년까지 적자를 기록하다가 2028년에 겨우 5억원의 수익이 발생하는 것으로 나타났다.

김 부장은 “1억~1억5000만원 수준의 정부 보조금 지원이 필요하다”며 “현재 단일 보조금 기준(1개소당 15억원)으로 지급되고 있는 충전소 설치 보조금도 설치 용량, 공급 방식에 따라 보조금 지급을 조정해야 한다”고 주장했다.

그는 또 ▲수소충전소 전기료 인하(산업용 전력요금 적용) ▲튜브 트레일러 1기당 2억원 지원 ▲수소충전소 부지 확보 지원(공공기관 및 버스공영차고지 부지, 복층형 수소충전소 설치 등) 등을 건의했다.

곽채식 한국가스안전공사 처장은 두 번째 주제발표 ‘수소자동차 충전소 안전확보 방안’에서 “현재 수소충전소는 상업용 및 연구용을 포함해 35기가 설치됐으며 고압가스안전관리법에 따라 시설 및 제품 등에 대해 안전관리를 실시하고 있다”고 설명했다.

곽 처장은 수소충전소 안전관리 방안으로 ▲(설계·시공) 국제기준에 부합한 안전기준 강화 및 품질인증 확대, 충전소 표준시공 매뉴얼 제정 ▲(운영관리) 매년 정밀안전진단, 상시 모니터링 시스템 운영, 압력 등의 충전표준 제정 ▲(저장·운송) 저장탱크 취성 및 이물질 검사 도입, 운송차량의 안전관리기준 강화 ▲(사고대응) 지역별 긴급대응체계 구축, 사고대응 표준 매뉴얼 제정 등을 제안했다.

김준규 자동차산업협회 이사는 세 번째 주제발표 ‘우리나라 연구개발(R&D) 투자현황과 개선방향’을 소개하면서 “R&D 등 기술개발 및 제품기획 단계부터 대기업-부품업체 간 협업 관계가 형성돼야 이후 생산과정과 납품 관계에서도 원활한 협조 관계가 이어진다”고 언급했다.

하지만 우리나라는 2012년 이후부터 정부 사업에서 대기업(완성차) 참여가 사실상 배제됐고 산업통상자원부 R&D 예산 중 대기업 지원 비중도 2011년 17.7%에서 2017년 4.6%까지 떨어지면서 업체 간 기술 협업기반이 와해돼 R&D 분야에서의 효율성 저하와 이에 따른 핵심부품 국산화 및 원가절감 지연 등 부작용을 초래했다고 지적했다.

부품업체 신기술·신제품 사례발표도 이어졌다. 김병관 한국에너지재료 대표는 ‘고체수소 저장기술’을, 이동활 범한산업 이사는 ‘수조 전기 굴삭기’에 대해 각각 소개했다.

김 대표는 “수소저장합금을 활용한 수소 저장방식은 기존 고압저장 방식보다 저장공간을 10분의 1로 줄일 수 있다”며 “고체수소 저장기술은 기술선진국에서 수출금지 품목으로 지정돼 있는 미래 원천기술인 만큼 국산화와 기술경쟁력 확보가 매우 중요하다”고 강조했다.

이 이사는 “범한산업은 저소음·고효율의 연료전지를 건설용 중장비인 굴삭기에 적용하기 위한 국책과제를 수행 중”이라며 “현재 연료전지 건설기계 관련 법·제도가 전무한 상태로 형식승인 기관이 장비구축, 평가항목 선정 및 테스트 등을 적기에 수행할 수 있도록 관련 법·제도를 조속히 마련해야 한다”고 말했다.

한편 자동차연합회는 다음달 말 제6회 자동차산업 발전포럼 ‘자동차산업의 규제 현황과 글로벌 조화’를 개최할 예정이다.